□ 我國已開放測試道路32000多公里

□ 發(fā)放測試牌照超過7700張

□ 測試里程超過1.2億公里

□ 各地智能化路側單元部署超過8700套

7月3日，工業(yè)和信息化部、公安部、自然資源部、住房和城鄉(xiāng)建設部、交通運輸部等五部門聯(lián)合公布智能網聯(lián)汽車“車路云一體化”應用試點城市名單。北京、上海、重慶、鄂爾多斯、沈陽、長春、南京、蘇州、無錫、杭州、合肥、福州、濟南、武漢、十堰、長沙、廣州、深圳、海口、成都等20個城市(聯(lián)合體)入選。

業(yè)內人士認為，這標志著“車路云一體化”進入規(guī)模化落地發(fā)展新階段。“一般而言，此類試點都希望能以點帶面，形成示范效應。通過前期試點、技術驗證，逐步進入批量化迭代階段，帶動整體行業(yè)發(fā)展。”同濟大學汽車學院教授王寧表示。

入選城市具備兩大共性

此次入選的20個“車路云一體化”應用試點城市不僅有北上廣深等超一線城市，還包含武漢、杭州、合肥等省會城市，以及十堰、鄂爾多斯等地級市，覆蓋不同層級、不同類型的城市。

此前，我國已建設17個國家級智能網聯(lián)汽車測試區(qū)、7個國家級車聯(lián)網先導區(qū)、16個智慧城市基礎設施與智能網聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展試點(下稱“雙智”)城市。業(yè)內人士表示，此次“車路云一體化”應用試點既是前期試點工作的延續(xù)，也是下一步發(fā)展的生動體現(xiàn)。

這批入選城市呈現(xiàn)出兩大共性特點：一是部分城市此前具有“雙智”試點和示范區(qū)的基礎。比如，北京、上海、廣州、武漢、合肥、濟南等12個“雙智”試點城市成功入選“車路云一體化”應用試點城市名單；二是多數(shù)入選城市在汽車產業(yè)鏈上基礎雄厚。比如，北京、上海、廣州、重慶、長春等地汽車產業(yè)基礎雄厚，蘇州、杭州、無錫等地此前持續(xù)加碼智能網聯(lián)汽車領域。

規(guī)模化落地加速推進

目前，“車路云一體化”規(guī)模化落地加速推進，特別是北京、武漢兩地接連布局百億級項目。

北京亦莊智能城市研究院集團有限公司董事長趙延標表示，下一步，北京將開展3000平方公里4.0階段車路協(xié)同的驗證，在此過程中向北京全市復制推廣智能網聯(lián)標準路口，多措并舉降低路側投資成本。

上海國際汽車城(集團)有限公司智能網聯(lián)事業(yè)部部長吳俊賢此前表示，在“車路云一體化”應用試點方面，2024年至2026年，希望通過大量工作，形成出行服務、商業(yè)運營、精細治理、產業(yè)升級樣板模式；2027年至2030年，期望能夠實現(xiàn)商業(yè)化應用，并讓整個商業(yè)模式實現(xiàn)自我“造血”。

截至目前，我國已開放測試道路32000多公里，發(fā)放測試牌照超過7700張，測試里程超過1.2億公里，各地智能化路側單元部署超過8700套。

部分場景已實現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)

如何進一步統(tǒng)一技術規(guī)范是“車路云一體化”發(fā)展的關鍵問題。“目前，路端傳感器類型、數(shù)據傳輸存儲標準、相關通信協(xié)議規(guī)范等尚不明確，這些都需要通過‘車路云一體化’示范試點逐步解決。”王寧說。

此外，“車路云一體化”商業(yè)模式也被業(yè)界關注。“兩種場景可能有‘算得清楚經濟賬’的潛力：一是城市示范區(qū)，‘車路云一體化’基礎設施可以服務各類自動駕駛車輛；二是物流吞吐量極大的高速路等場景，‘車路云一體化’基礎設施專門服務物流車輛。”辰韜資本執(zhí)行總經理劉煜冬表示。

劉煜冬還透露，礦山等部分封閉場景已經實現(xiàn)了“車路云一體化”商業(yè)閉環(huán)。例如，目前礦山無人駕駛解決方案均按照車路云架構設計，云端計算在礦山無人駕駛的調度、監(jiān)控、遙控駕駛等方面價值巨大。

“率先享受‘車路云一體化’價值的產品仍然是低速、載貨無人駕駛應用，試點落地利好城市無人物流、無人配送、無人干線物流產業(yè)鏈，也會利好路側單元供應商、包括傳感器供應商等。”劉煜冬說。