深中通道項(xiàng)目完成海上非通航孔橋第200片箱梁架設(shè)任務(wù)　中鐵大橋局供圖

粵港澳大灣區(qū)超級(jí)工程深中通道海上箱梁架設(shè)又有新進(jìn)展。5日，歷時(shí)1小時(shí)20分鐘，深中通道項(xiàng)目完成海上非通航孔橋第200片箱梁架設(shè)任務(wù)，海上箱梁架設(shè)進(jìn)度已超過六成。

深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程，全長約24公里，其中橋梁工程長約17公里，包括主跨1666米的超大跨徑懸索橋伶仃洋大橋、主跨580米的斜拉索橋中山大橋、海上非通航孔引橋及陸域引橋等。其中，海上非通航孔橋橋面采用鋼箱梁和混凝土梁，共計(jì)293片，梁體種類多，噸位重，架設(shè)精度要求高。

深中通道項(xiàng)目完成海上非通航孔橋第200片箱梁架設(shè)任務(wù) 中鐵大橋局供圖

第200片箱梁長60米，寬20米，高3.5米，重約2500噸，由中鐵大橋局自主研發(fā)的運(yùn)架一體船“天一號(hào)”負(fù)責(zé)出運(yùn)和架設(shè)施工。“天一號(hào)”是國內(nèi)首創(chuàng)單體船型結(jié)構(gòu)、全電力推進(jìn)的海上架梁施工專用起重船，吊運(yùn)能力達(dá)3600噸，可獨(dú)立完成取梁、運(yùn)梁和架梁工作。“天一號(hào)”的投入使用減少了拖輪、運(yùn)輸船的投入和工序轉(zhuǎn)化交接時(shí)間，提高箱梁架設(shè)的功效和安全性。

深中通道項(xiàng)目完成海上非通航孔橋第200片箱梁架設(shè)任務(wù) 中鐵大橋局供圖

深中通道海域箱梁架設(shè)運(yùn)輸線路長、穿越航道多，且取梁、運(yùn)梁及架梁均需特定潮位方可進(jìn)行施工，施工組織協(xié)調(diào)難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。“本次吊裝作業(yè)地點(diǎn)緊鄰珠江口橫門東航道，航道過往船只多、載貨量大，浪涌對(duì)船舶影響大。”中鐵大橋局深中通道項(xiàng)目總工程師陳劍波表示。為攻克難題，中鐵大橋局深中通道項(xiàng)目S07合同段提前開展各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，成立專門的箱梁架設(shè)課題研究小組，確保過程工序管控到位，人員協(xié)調(diào)高效，實(shí)現(xiàn)箱梁的安全、順利、精準(zhǔn)架設(shè)。

大灣區(qū)超級(jí)工程深中通道海上箱梁架設(shè)已超過六成 中鐵大橋局供圖

中鐵大橋局深中通道項(xiàng)目部稱，計(jì)劃今年10月完成深中通道海上非通航孔橋的箱梁制架工作，為深中通道2024年的順利通車提供保障。