近期2021年汽車數據密集發布，各方評價中用的最多的一個詞就是“超乎預期”。的確，無論是產銷增長的幅度，還是出口的創紀錄，在2021年年初的業界預期中都不曾出現。

尤其是新能源汽車的發展“遠超預期”。2021年初，中國汽車工業協會預測全年新能源汽車的銷量有望達到180萬輛，同比增長40%，而中國汽車技術研究中心數據資源中心預測的數據是150萬輛。彼時業界認為這些都是樂觀預測，因為2020年新能源汽車的銷量僅為136萬輛，同比增長8%，而且2021年還面臨補貼退坡、疫情影響等不利因素。然而最終全年產銷均超過350萬輛的數據令當初的樂觀預期都成了保守觀點，特別是市場滲透率達到13.4%，進一步坐實了新能源汽車市場已經從政策驅動轉向市場拉動。

在紅火數據的背后，政策的支持固然是很重要的因素，但市場化發展也離不開產品的豐富和使用環境的優化。業界觀點認為，正是優質車型不斷涌現驅動了2021年銷量的高增長。數據顯示，2021年新上市車型銷量達87.4萬輛，占全年新能源乘用車銷量的29%，且該比例隨月度持續上升，11月達到最高點38%，說明新上市車型為國內新能源汽車市場貢獻持續增長動力。還有一個拉動市場的重要原因就是產品質量性能的快速提高：純電動乘用車平均續駛里程從2016年的253公里提高到2021年的400公里以上，消費者質量滿意度已經追平燃油車。

尤為重要的是，在新能源汽車的快速發展中，中國品牌居功至偉。2021年，中國品牌新能源乘用車銷售247.6萬輛，同比增長1.7倍，占新能源乘用車銷售總量的74.3%，月銷過萬的車型也越來越多。而據中國汽車工業協會輪值會長朱華榮介紹，主流中國品牌通過這些年長足發展已經顯示出三方面特征：第一是技術能力已經全面構建，整車、車身、底盤等都已完全具備了自主研發能力；第二是在產品創新上持續不斷，中國品牌現在已經形成了造型美、顏值高、技術配置高、新技術應用多等品牌特征，滿足了中國市場消費者升級的需求；第三是中國品牌的產品質量達到甚至已經超過了一些國際品牌的水平。有數據為證，比如千車故障率這個指標，國際上大多數品牌千車故障率是8至10，而現在中國品牌有的千車故障率已經達到5至7的優秀水平。而且中國品牌在服務方面還凸顯出效率高、快捷等優勢。

盡管中國品牌新能源汽車在2021年呈現出市場占有率、發展質量“雙提升”的良好勢頭，但未來市場競爭的激烈程度仍不可小覷。展望2022年，業界預期將迎來又一個產品“大年”。據不完全統計，2022年各類車企將推出超90款新能源車型。特別是頭部新勢力企業將推出更多車型，構建更完備的充電服務和營銷、售后服務網絡，品牌效應得以繼續擴大，有望創造更好的銷量成績。不僅如此，在牛創、輕橙時代、盒子汽車等又一批新造車企業加入競爭的同時，2022年或許將有更多新勢力不斷入局造車。而在2021年汽車業競爭中一度受挫的合資品牌，或許將在2022年“卷土重來”——從眾多車企公布的各項計劃看，2022年將是合資車企新能源產品大年，這些在品牌和營銷網絡上都建立了一定優勢的合資企業，一旦開始用豐富的產品、車型向新能源汽車市場發起沖擊，無疑將成為這一市場重要的競爭者。

新能源汽車是全球汽車產業綠色發展、低碳轉型的重要方向，也是我國汽車產業高質量發展的戰略選擇。在新一輪技術突破中，中國汽車產業抓住了發展機遇，在新能源和智能網聯領域實現全球領先。毋庸置疑，未來中國汽車業將面臨更為嚴峻的考驗，在與國際品牌同臺競技中，誰能執汽車業變革之“牛耳”，需要更大的智慧和耐力。