近日，有關(guān)華為智選賽力斯SF5“變相停產(chǎn)”傳聞廣泛傳播。據(jù)悉，目前大量賽力斯門店Logo已經(jīng)更換為“AITO”的標識，賽力斯SF5已經(jīng)在各個渠道停止接受預定。

針對賽力斯SF5停產(chǎn)風波，1月5日，華為方面在接受《證券日報》記者采訪時表示，賽力斯華為智選SF5并未停產(chǎn)停售，APP已經(jīng)恢復預訂；賽力斯方面也表示，將繼續(xù)接受用戶訂單，安排專人協(xié)助交付；而來自官方銷售人員的答復則是：“SF5暫時不會接受預定，建議優(yōu)先考慮問界M5，因為車廠生產(chǎn)線如今已全力供應該車型?！?/p>

賽力斯“停產(chǎn)”惹爭議

日前，大批華為賽力斯車主通過多渠道發(fā)聲，質(zhì)疑新車還沒到手或?qū)⒚媾R停產(chǎn)的問題。

據(jù)賽力斯SF5車主反映，大量賽力斯門店都在進行重新裝修，不少門店的Logo已經(jīng)更換為“AITO”的標識。

《證券日報》記者登錄賽力斯官方APP看到，所有官方服務網(wǎng)點的確已經(jīng)更名為AITO用戶中心。以北京為例，地區(qū)選擇北京，銷售選擇全部類型，服務網(wǎng)點顯示僅有AITO用戶中心——北京五方天雅。此外，在華為官方商城搜索關(guān)鍵詞“SF5”后，出現(xiàn)的也是AITO問界M5汽車的頁面。

部分車主在咨詢?nèi)A為門店銷售員后，得到的答復是：“自問界M5發(fā)布之后，賽力斯SF5已經(jīng)停止接受預定?！鄙踔劣袖N售人員直言：“賽力斯SF5現(xiàn)在不能買了，停產(chǎn)了?！?/p>

與此同時，關(guān)于SF5質(zhì)量方面的控訴也開始激增。有剛提車一個月的車主自嘲“自己成為第一批韭菜，也是最后一批”。有車主甚至已經(jīng)建立數(shù)百人規(guī)模的維權(quán)群欲維護自身權(quán)益。在其看來，作為新能源小眾汽車品牌，SF5“變相停產(chǎn)”，意味著未來在二手市場的行情和售后維修方面或?qū)⒚媾R各種不利困境。

面對車主質(zhì)疑，2021年12月25日，賽力斯發(fā)布了一項全新升級的專屬禮遇項目，升級質(zhì)保政策，其中包含：1.賽力斯SF5首任車主，整車與增程器質(zhì)保升級至終身質(zhì)保；2.增/換購專屬權(quán)益：賽力斯SF5首任車主，4年內(nèi)增/換購AITO品牌旗下任一車型，將能額外享受10000元的專屬折扣權(quán)益。

然而，禮遇項目并未獲得大部分車主的認可。在上述車主們看來，首先終身質(zhì)保的范圍模糊不清，其次繼續(xù)換購和增購AITO車型，本身又要增大成本開支。

針對賽力斯SF5停產(chǎn)風波，也有接近華為方面人士向記者透露，SF5并未停產(chǎn)停售，只是暫停預定。因為春節(jié)前交付量已經(jīng)全部售完，短期內(nèi)無車源供應。

據(jù)悉，賽力斯是小康股份旗下新能源汽車品牌。2021年4月19日，華為與小康股份合作的賽力斯華為智選SF5在上海國際車展正式亮相，且在華為的線上線下渠道同時銷售。

憑借著華為強大的品牌背書和助推，賽力斯SF5一度銷售火爆，銷量從起初官方口徑的2天破3000臺，后面甚至傳出1周破6000臺的佳績。但華為似乎也無法“化平庸為神奇”。數(shù)據(jù)顯示，2021年1月份至11月份，賽力斯SF5銷量僅7080輛。

華為對“問界”寄予厚望

2021年以來，科技公司在智能汽車賽道上摩拳擦掌躍躍欲試，包括百度、小米等在內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭先后宣布造車。

在此背景下，已在智能車系統(tǒng)領(lǐng)域布局多年，與多家整車廠深度合作的華為是否將涉足造車，成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點。在2021年上海車展期間，隨著北汽新能源和賽力斯搭載華為Hi的極狐阿爾法S和賽力斯SF5車型先后亮相，關(guān)于“華為終于造車”“華為開始賣車”的話題再度引發(fā)熱議。

然而，在業(yè)界看來，賽力斯SF5可能稱不上是華為與賽力斯?jié)M意的聯(lián)手之作，沒有華為全程參與開發(fā)的SF5骨子里似乎就不夠“華為”。據(jù)《證券日報》記者了解，賽力斯SF5早在幾年前就已定型，華為的加入對這款車的改造很有限，改造的部分大體包含華為DriveONE三合一電驅(qū)系統(tǒng)、HUAWEIHiCar全場景智能互聯(lián)系統(tǒng)和HUAWEISound音頻技術(shù)。

此外，華為電驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)勢并不容易在SF5上獲得體驗，消費者更多的感知仍停留在華為智選的銷售噱頭。HUAWEIHiCar智能互聯(lián)在SF5上也并不是專屬的，它無法讓SF5的體驗有別于其他的華為合作伙伴，譬如北汽和長安汽車。

基于上述情況，賽力斯全新高端品牌AITO問界應運而生。在2021年12月23日華為冬季旗艦產(chǎn)品發(fā)布會上，華為智能汽車解決方案BU-CEO余承東親自站臺助威，其表示，問界M5是華為從零開始深度介入研發(fā)、設計、制造，完整提現(xiàn)華為智能汽車能力與理念的車型，“媲美百萬豪車”。

不難看出，華為對問界抱有很大期望。在銷售層面上，不僅成為第二個進入華為銷售渠道的汽車產(chǎn)品，華為甚至希望問界能夠替代消減的手機業(yè)務，成為華為消費者業(yè)務上新的流量和增長點。

有不愿具名的汽車電子工程師告訴記者，華為參與新車前期開發(fā)，必然會將自己在通訊架構(gòu)方面的優(yōu)勢植入其中，比如高帶寬通訊的電子架構(gòu)，實現(xiàn)車內(nèi)不同功能域之間的聯(lián)絡、信息傳輸與數(shù)據(jù)處理，交互邏輯和內(nèi)容可以更多地體現(xiàn)華為的基因。這些都將成為華為賦予AITO的優(yōu)勢。

據(jù)悉，目前AITOM5的全國大定訂單數(shù)量已經(jīng)超過6000份。根據(jù)計劃，自2022年1月20日起，該車型會陸續(xù)在118個城市，500家華為門店開啟預約試駕及預定。此外，AITO品牌的第二款車也將于今年年內(nèi)發(fā)布。據(jù)余承東透露：“春節(jié)后也就是2022年2月份，問界M5將陸續(xù)開始交付?！?/p>