作為實現(xiàn)未來“都市區(qū)1小時通勤、城市群2小時通達、全國主要城市3小時覆蓋”交通藍圖的重要部分，無人駕駛低空飛行的發(fā)展挑動著人們的神經(jīng)。隨著無人機、北斗導(dǎo)航、5G通信、人工智能技術(shù)發(fā)展，低空經(jīng)濟邁入進一步應(yīng)用普及的階段，上述想象正在一步步成為現(xiàn)實。

記者在與國內(nèi)低空領(lǐng)域相關(guān)企業(yè)及專家交流后獲悉，以城市軌道交通發(fā)展類比，目前國內(nèi)低空經(jīng)濟發(fā)展仍處于起步階段，到相對成熟的階段一般需要15年甚至更長的時間。要實現(xiàn)人人都能打“飛的”的終極愿景，還需要進一步回答如何飛得便宜、落得安心及行得安全三個關(guān)鍵問題。

飛得便宜 還要一定周期

繼全國重點城市、先進區(qū)縣試點后，領(lǐng)航城市開始共建低空經(jīng)濟生態(tài)圈了。近日，北京、上海、杭州、雄安、深圳等15個城市宣布共建低空經(jīng)濟生態(tài)圈，并計劃到2025年創(chuàng)建100個低空經(jīng)濟行業(yè)標(biāo)桿示范項目。

低空經(jīng)濟正在加速“起飛”。今年以來，多地新增直升機低空載客航線，“City Fly”正在成為新風(fēng)潮。但受制于直升機本身的制造成本和運營成本高昂，加上航線限制等，對于大多數(shù)受眾來說，打“飛的”依然是一件高票價、高門檻的事情。

除了直升機，目前低空領(lǐng)域的主要產(chǎn)品還有eVTOL(電動垂直起降飛行器)、無人機(消費級、工業(yè)級)、傳統(tǒng)固定翼飛機等。在中國工程院院士陳志杰看來，低空經(jīng)濟的本質(zhì)實際在于新型航空器eVTOL的出現(xiàn)，不僅預(yù)示著交通范式的變化，更有可能賦能傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，推動經(jīng)濟形態(tài)的轉(zhuǎn)型升級。

廣州億航智能技術(shù)有限公司副總裁賀天星對北京商報記者表示，eVTOL產(chǎn)品的誕生，本身就會大大降低低空出行的整體成本。更重要的是，無人駕駛的eVTOL，省去了最昂貴的人力成本。“智能化管理、規(guī)模化運營、無人化航空三者加在一起就是一個很好的產(chǎn)業(yè)模式。這正是低空經(jīng)濟發(fā)展的核心方向，將帶來一場翻天覆地的交通革命。”

御風(fēng)未來創(chuàng)始人兼CEO謝陵曾給北京商報記者算過一筆賬：以eVTOL“盛世龍”成功從深圳飛到珠海為例，打車要花400元左右、不堵車都要耗費兩三個小時，如果低空出行能實現(xiàn)規(guī)模化運營，市場價格還能穩(wěn)定在每人兩三百元、時間縮短到20分鐘，這將帶來巨大的經(jīng)濟發(fā)展效應(yīng)。

億航智能是全球首個三證(型號合格證、標(biāo)準(zhǔn)適航證、生產(chǎn)許可證)齊全的eVTOL企業(yè)，目前正在開展運營合格證的審定工作，有望年內(nèi)獲得審批，拿到全球第一張無人駕駛載人航空器的運營合格證。不過，賀天星介紹，“全球eVTOL產(chǎn)業(yè)發(fā)展還處于起步階段，國內(nèi)及國際大部分整機生產(chǎn)制造企業(yè)還在早期研發(fā)和試驗試飛的階段，部分產(chǎn)品剛到大量試飛和適航審定取證的過程，更多產(chǎn)品全面進入到商業(yè)化進程還需要一定周期”。

落得安心 還需完善地面基建

“低空經(jīng)濟本身其實是一個‘天羅+地網(wǎng)’的經(jīng)濟業(yè)態(tài)，地面相關(guān)的配套設(shè)施也是其中一個重要環(huán)節(jié)。”賀天星表示，以eVTOL為例，地面配套設(shè)施主要包括起降坪、安全區(qū)、滑行道、充電站、指揮塔、機庫、候機區(qū)、消防救援設(shè)備等。

賀天星強調(diào)，新型航空器的生產(chǎn)制造很重要，讓它們安全飛起來、運營起來更重要。從低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈來看，飛行器生產(chǎn)制造會占到產(chǎn)業(yè)規(guī)模的三分之一，剩余的占比則來自基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、各種場景應(yīng)用里的運營服務(wù)和消費者的購買服務(wù)。

交控航空科技(深圳)有限公司總經(jīng)理陸啟進告訴北京商報記者，“現(xiàn)階段，國內(nèi)低空基礎(chǔ)設(shè)施布局主要分為兩個方向，一是面向行業(yè)應(yīng)用的中小型無人機的起降場，主要為提高城市治理、應(yīng)急管理水平的業(yè)務(wù)服務(wù)，發(fā)展比較迅速；二是面向載人的中大型無人機或eVTOL等的起降場，大多還處在規(guī)劃試點階段”。

從各地現(xiàn)有的低空起降場建設(shè)布局來看，載人方面，在側(cè)重于充分發(fā)揮現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施的功能的同時，也在建立一些新的設(shè)施來滿足城市發(fā)展需要。

北京鳶飛科技有限公司副總經(jīng)理周震博對北京商報記者表示，在新的起降場建設(shè)過程中，遇到的主要問題在于對起降點的定位以及相關(guān)方責(zé)任明確。此外，如果以開發(fā)利用城市內(nèi)樓宇樓頂作為eVTOL起降場來說，可能還會面臨鄰避效應(yīng)問題，居民或當(dāng)?shù)貑挝豢赡軙?dān)心建設(shè)項目帶來噪音等負面影響，從而產(chǎn)生抗?fàn)幮袨椤?/p>

行得安全 構(gòu)建新型管理體系

以城市軌道交通發(fā)展類比，陸啟進對北京商報記者指出，目前國內(nèi)低空經(jīng)濟發(fā)展仍處于起步階段，到相對成熟的階段一般需要15年甚至更長的時間。除了更低成本、更安全和智能的飛行器研發(fā)、試驗試飛，地面基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和完善外，要加快實現(xiàn)尋常百姓都能打上“飛的”的圖景，離不開良好的低空交通服務(wù)體系，這也是解決經(jīng)濟規(guī)模化的效率需求與運行安全保障之間矛盾的關(guān)鍵。

周震博表示，低空安全主要分為三方面，一是航空器本體安全，由生產(chǎn)制造商及監(jiān)管部門負責(zé)；二是飛行交通安全，即做好低空交通服務(wù)體系，避免發(fā)生空中交通事故，需要多方協(xié)同管理；三是公共及國家安全，則需要從整個產(chǎn)業(yè)鏈上來解決。此前發(fā)布的國家強制標(biāo)準(zhǔn)就提出航空器具備被監(jiān)視的能力等多項要求，來保障安全性。

在建立低空交通服務(wù)體系的過程中，管理挑戰(zhàn)尤其明顯。據(jù)陳志杰介紹，當(dāng)前的管理體系是政府主責(zé)、行業(yè)指導(dǎo)、企業(yè)主體、社會參與，在政府主責(zé)的前提下，未來如何構(gòu)建新型的協(xié)同管理體系十分關(guān)鍵，將直接作用于空域管理、運行管理和安全管理。以安全管理為例，管理側(cè)要進一步明確軍隊、行業(yè)、政府的責(zé)權(quán)利，同時，加快新型執(zhí)法體系的構(gòu)建和執(zhí)法手段的建設(shè)，細化將來低空飛行違法違規(guī)了誰管、怎么管。“現(xiàn)階段，低空經(jīng)濟很是熱鬧，但我們?nèi)蕴幱趶男枨蟮劫Y源匹配，再到經(jīng)濟發(fā)展的過渡階段。”周震博表示，隨著飛得便宜、落得安心和行得安全關(guān)鍵性問題被解決，人人都能打“飛的”的愿景也就成為現(xiàn)實場景了。