國內上市航空公司近日相繼發布三季度財報，繼中國國航實現疫情以來首度扭虧為盈后，中國東航、南方航空、海航控股、春秋航空、吉祥航空、華夏航空等均實現單季度盈利。

得益于旅客出行需求的高漲，民航業復蘇步入快車道。但四季度傳統民航淡季來臨，上市航空公司將承受比較大的經營壓力，能否保住全年盈利值得關注。

疫情后七大航司首次集體扭虧

每年7月、8月歷來是傳統暑運旺季，也是航空公司實現年內業績增長的重要時間點。七家國內上市航空公司近日分別披露今年第三季度財報，單季盈利總額達176.4億元，這也是疫情后七大航首次集體扭虧。

中國國航、中國東航、南方航空依次是去年A股全年虧損最多的前三家公司。財報數據顯示，國航第三季度凈利潤最高，為42.42億元，彌補上半年34.51億元的虧損后，前三季度仍實現盈利7.91億元。自2020年一季度以來，中國國航的業績始終虧損，此番也讓它打響了扭虧為盈的“第一槍”。

南方航空第三季度凈利潤與中國國航相差不大，為41.95億元，抵消上半年28.75億元的虧損后，前三季度實現盈利額13.20億元。中國東航第三季度凈利潤為36.42億元，但由于其上半年虧損62.49億元，第三季度的盈利未能彌補上半年的虧損。

民營航空公司方面，第三季度海航控股營收191.02億元，歸母凈利潤24.95億元；春秋航空營收60.72億元，歸母凈利潤18.39億元；吉祥航空營收65.49億元，歸母凈利潤10.71億元；華夏航空營收16.36億元，歸母凈利潤5478.40萬元。

暑期出行旺季帶動業績增長

對于三季度業績的變動，幾家航空公司都表示，由于公司加大運力投入，優化航線和資源配置，強化成本管控，同時在客座率和價格水平雙升的帶動下，營業收入大幅提升。

第三季度民航業單季全線扭虧主要得益于暑期出行旺季的帶動。民航局數據顯示，今年第三季度民航客運市場需求旺盛，全行業共完成旅客運輸量1.8億人次，同比增長108.3%，行業客運規模創季度歷史新高。其中，7月中國民航旅客運輸量6243萬人次，8月旅客運輸量6396萬人次，暑期兩個月均創下月度歷史新高。

除了旅客出行需求反彈的外因，亮眼財報數據背后的內因，是各航空公司投入多種資源保障安全、服務水平有所提升，同時利用各種收益管理手段及時調整運價，爭取收益最大化。航油、外匯匯兌損失雖有增加，但整體增幅小于收入增幅，由此效益大增。

中國航協近日也披露，1月至9月國內航空公司累計實現盈利96.4億元，同比減虧增盈1371.2億元，14家航空公司累計實現盈利。9月在暑運旺季結束、油價上漲的背景下，仍有11家航空公司實現盈利。民航專家林智杰解讀稱，第三季度各家航空公司的財報數字表明，民航業已經基本走出疫情的陰霾，進入恢復發展的新階段。

實現年度盈利仍有不小壓力

“旅游市場的復蘇對民航旅客量的恢復有重要影響。”談及接下來民航業恢復情況，航旅縱橫行業發展總監趙楠認為，雖然第四季度是旅游淡季，但前往三亞、海口等南方旅游城市避寒度假，以及前往阿勒泰、長春等地賞雪滑雪的旅客數量預計有所上升。整體來看，今年民航客運市場恢復良好，預計第四季度還會延續這一趨勢。

不過受到多重因素影響，國際航線復蘇依然是中國民航客運復蘇的難點，第四季度民航業仍將處于復蘇階段。在林智杰看來，民航業迎來傳統淡季，國際航線僅恢復到2019年的一半，目前影響航空公司盈利的最大因素，是國際航線的布局和整體恢復情況，只有國際市場改善才能夠徹底地鞏固整個民航業的盈利基礎，各航空公司要實現年度盈利依然有不小的壓力。

中國航協方面預計，今年第四季度的旅客運輸量將比2019年同期略有增長，但國際客運市場受地緣政治、航權限制和部分境外機場保障資源不足等因素影響，仍面臨諸多挑戰。

記者注意到，為應對民航業的傳統淡季，9月下旬以來，多家航空公司將“隨心飛”相關產品返場。廣州民航職業技術學院民航經營管理學院副院長綦琦建議，航空公司應該把握消費結構的新變化，不斷創新豐富產品類型。