2月8日早間，在春秋國旅大廈門口站著成排的應聘者，這是春秋航空2023年春季首場線下招聘的現場情況。

據了解，春秋航空這次面向社會公開招聘客艙乘務員、安全員、見習維修工程師、地勤商務、算法工程師等崗位人員。

春秋航空方面對記者表示：“此次招聘根據公司航線運力的恢復情況開展，其中僅乘務員、安全員崗位就已吸引2000余人網上報名。按照運行基地的部署情況，公司后續將在上海、蘭州等地展開線下招聘會，并且還將啟動秋季招聘、校園招聘等多項招聘。”

實際上，從去年10月份開始，首都航空、南方航空、吉祥航空、廈門航空、海南航空等多家航司就已經開啟“搶人”模式。除乘務員、安全員、地面保障服務人員等熱門崗位外，部分航司招聘還涉及外語特長乘務員、航材工程師、航空醫師等崗位。

不同崗位的薪資待遇也有所不同。如廈門航空給乘務員崗位開出15萬元至19萬元年薪，給乘務長開出25萬元至30萬元年薪，給客艙經理開出28萬元至33萬元年薪，并列出了住房、用餐、交通、假期等福利。

今年2月6日，隨著港澳出入境跟團游、20個境外目的地出境跟團游重啟，加之航線航班漸次恢復，相關從業人員的排班計劃也變得緊湊起來。

“現在基本回到‘飛四休二’的節奏了。今年開年以來航班量明顯增多，春運期間航班量呈高峰態勢，國際航班量也恢復較快。”某航司的空乘人員告訴記者。

飛常準數據顯示，2023年1月1日至2月11日，國內客運航班執行量超46萬架次，同比增長16%；國際客運航班執行量超1萬架次，同比增長133%。

疫情對國內乃至全球民航業都造成較大沖擊，充足的人才供給是保證民航業穩步恢復的關鍵。

獨立經濟學家王赤坤對記者表示：“疫情期間，國內航司不僅要妥善應對嚴峻的市場供需矛盾，更面臨著來自資本運營和人力資源的挑戰。國內市場實際運力的下降不僅給空乘、地勤等資源調配帶來難題，而且也給整個航空業的人力資源結構調整與優化帶來了較大壓力。近期各大航司先后重啟招聘，正是主動應對資本運營和人力資源壓力的表現?！?/p>

一方面人才需要及時補足，另一方面各大航司對人才的培訓也尤其重要。

中國民航大學經管學院教授李曉津告訴《證券日報》記者，行業復蘇背景下，各航司需要高度重視安全飛行。除了抓緊補齊乘務員、安全員、地面保障人員外，還要做好相關專業技能的恢復性訓練，并結合各地實際情況做好預案。證券日報??作者：張敏 熊悅 張祎邢