日前，一則關(guān)于一汽豐田銷售公司原總經(jīng)理田青久因貪腐被查的文件在網(wǎng)絡(luò)上流傳。一份顯示由國家監(jiān)委駐中國一汽監(jiān)察專員辦公室出具的文件中提到，“在查辦案件過程中耐心引導(dǎo)被留置人員田青久，結(jié)合其自身工作領(lǐng)域?qū)嶋H工作情況和違紀違法作案手段，撰寫了建議書”。

上述文件內(nèi)容還披露，中國一汽董事長徐留平對相關(guān)建議書進行了逐頁批示，并經(jīng)集團紀委梳理對根治營銷領(lǐng)域腐敗再形成一份建議書。

針對這一情況，經(jīng)濟觀察報記者向一汽豐田公關(guān)負責(zé)人進行求證，但截至發(fā)稿未得到對方回應(yīng)。

不過，這揭開了一汽豐田在過去幾年企業(yè)發(fā)展面臨重重問題的一個側(cè)面。一汽豐田在過去三四年里，銷量增長出現(xiàn)放緩，在高端車型方面頻頻失策，而這些都是在田青久任職期間發(fā)生的事情。

一汽豐田是豐田在中國的第一家合資公司，其歷史要比廣汽豐田早。在很長一段時間里，一汽豐田都是豐田在華的主力基盤，但近兩年其逐漸被兄弟公司廣汽豐田從規(guī)模上反超。目前擔(dān)任一汽豐田銷售公司黨委書記、總經(jīng)理的是胡紹航，其之前在一汽-大眾奧迪任職。但留給胡紹航的，顯然是一個棘手的局面。

高管貪腐、企業(yè)乏力

公開資料顯示，一汽豐田銷售公司前任總經(jīng)理田青久，在一汽集團體系內(nèi)任職已有26年，歷任一汽貿(mào)易、一汽吉林、一汽馬自達、一汽豐田等重要領(lǐng)導(dǎo)崗，具有豐富的銷售、營銷、管理及售后經(jīng)驗。

作為一汽集團的“老人”，田青久于2020年9月被調(diào)任一汽集團馬自達事業(yè)部擔(dān)任總經(jīng)理。彼時，由于一汽馬自達正處于“停擺”的傳聞中，因此有行業(yè)觀點認為，這實際上意味著田青久在一汽集團內(nèi)部被“降職”。隨著一汽馬自達在今年宣布“解散”，隨之被并入長安馬自達，田青久被查的事情也被曝光出來。

據(jù)記者了解，近兩年來一汽集團在不斷加大反腐力度，并將反腐范圍從高管下沉到營銷、采購等領(lǐng)域，目的在于切斷“靠車吃車”的利益鏈。2019年以來，一汽集團通過專項治理發(fā)現(xiàn)問題7274項，黨紀政務(wù)處分153人，下發(fā)紀律檢查建議書、監(jiān)察建議書53份，修訂完善制度938個，“黑名單”處理合作商376家。

有分析指出，田青久被查或與一汽豐田的發(fā)展問題存在較大的聯(lián)系。2017年以前，正值中國汽車市場的高速發(fā)展時期，一汽豐田憑借RAV4、卡羅拉等重點車型表現(xiàn)強勢，2016年其整車年銷量就達到66萬輛，2017年達到69.3萬輛。但從2017年田青久接任一汽豐田銷售公司總經(jīng)理之后，一汽豐田增長變得緩慢。

數(shù)據(jù)顯示，2018年-2020年，一汽豐田整車年銷量分別為72萬輛、73.8萬輛、80萬輛，雖然每年都在增長，但是增長幅度并不大。這背后有中國汽車市場整體進入負增長階段的原因，但同樣是豐田在華合資公司，廣汽豐田在最近三四年卻與一汽豐田走出了完全不同的發(fā)展道路。

在2017年之前，廣汽豐田年銷量與一汽豐田還保持著20萬輛以上的差距，但是如今卻已經(jīng)實現(xiàn)了反超。根據(jù)乘聯(lián)會公布的今年前三季度國內(nèi)車企銷量數(shù)據(jù)，一汽豐田累計銷量為589486輛，同比增長了7.6%，市占份額4.1%。而廣汽豐田今年前三季度的累計銷量為603386輛，同比增長了12%，市占份額4.2%。

正是從田青久上任一汽豐田銷售公司總經(jīng)理開始，廣汽豐田開始加速超越一汽豐田。

無獨有偶，另一家國有汽車集團東風(fēng)汽車在今年也有多位高層因涉嫌嚴重職務(wù)違法被調(diào)查，包括神龍公司東風(fēng)雪鐵龍品牌部市場部原部長章宇光及原副部長楊寧、神龍公司東風(fēng)標致品牌部市場部原副部長董安銀、東風(fēng)雷諾市場銷售原副總裁兼市場銷售部原部長陳曦及原部長助理瞿剛、東風(fēng)汽車有限公司東風(fēng)啟辰汽車公司市場部原副部長熊發(fā)明等。

而上述幾家企業(yè)無一不是在過往幾年里發(fā)展陷入停滯甚至倒退的企業(yè)。數(shù)據(jù)顯示，神龍汽車年銷量在過去五年間從70萬跌至5萬；東風(fēng)啟辰去年銷量相較于2017年年銷量近乎腰斬……

92萬輛目標面臨考驗

實際上，今年上半年，一汽豐田的銷量以及增速就被廣汽豐田雙雙反超，截至今年前三個季度，兩者的銷量差距也從上半年的1千輛擴大至1.39萬輛。那么，為什么原本有著更大優(yōu)勢的一汽豐田會落敗于廣汽豐田？

從一汽豐田的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)可以一窺緣由。現(xiàn)階段一汽豐田的產(chǎn)品布局主要集中在中低端市場，結(jié)合上半年數(shù)據(jù)來看，卡羅拉與RAV4榮放兩款車的銷量占比達到了六成。相較之下，廣汽豐田的銷量分布更為均衡，70%的車型貢獻了超九成的銷量，5款車型銷量占比超10%。

值得一提的是，以前一汽豐田曾擁有不少高端車型，如普拉多、皇冠、陸地巡洋艦等，但這些車型由于銷售不力而紛紛停產(chǎn)，而廣汽豐田則長期依靠凱美瑞和漢蘭達這兩款高端車型支撐。相較之下，一汽豐田在高端車型方面從此前的優(yōu)勢變成了劣勢。此外，從國內(nèi)消費者口碑來看，普遍認為一汽豐田的品質(zhì)不如廣汽豐田。

隨著國內(nèi)汽車市場競爭的進一步加劇，跨國車企盈利壓力增大，同一車型同時供應(yīng)國內(nèi)兩家合資公司已是業(yè)內(nèi)通行的做法。這種“雙車戰(zhàn)略”不僅適用于南北豐田，在南北大眾、本田體系合資車企間也同樣上演。

目前，一汽豐田與廣汽豐田的產(chǎn)品大多數(shù)都較為雷同，如今年一汽豐田發(fā)布了皇冠陸放車型，對標廣汽豐田的漢蘭達，此前還有亞洲龍車型對標凱美瑞。此外，RAV4榮放與威蘭達，卡羅拉與雷凌、奕澤與C-HR之間的關(guān)系，均是豐田“雙車戰(zhàn)略”的結(jié)果。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹曾表示：“從目前情況看，大多數(shù)‘雙車戰(zhàn)略’車型都比較成功。如果雙方產(chǎn)生銷量差距，并不應(yīng)該由‘雙車戰(zhàn)略’來‘背鍋’，而是合資車企在其產(chǎn)品定位或營銷策略上出現(xiàn)了問題。”

顯然，從豐田在中國合資企業(yè)布局的過程看，一汽豐田比廣汽豐田的開局更好，并占得千禧年初的紅利期，在技術(shù)、車型、人才儲備等各方面都積累了不俗的實力。但走出傳統(tǒng)市場的“黃金時代”之后，一汽豐田在產(chǎn)品定位、品控、市場運營體系等方面的傳統(tǒng)保守，使得原有優(yōu)勢不再明顯。

南北豐田如今都規(guī)劃了向年銷百萬輛沖刺的目標。就一汽豐田來說，在胡紹航上任之后，發(fā)布了近期發(fā)展戰(zhàn)略：到2022年，一汽豐田將成為年銷百萬輛、客戶超千萬、營業(yè)收入過千億的汽車企業(yè)。同時，一汽豐田將從傳統(tǒng)汽車制造商向數(shù)字化科技企業(yè)轉(zhuǎn)型。

具體到今年，一汽豐田將通過TNGA產(chǎn)品強化戰(zhàn)略、皇冠品牌煥新戰(zhàn)略、新能源戰(zhàn)略幾方面來推動轉(zhuǎn)型并提升企業(yè)綜合競爭力。產(chǎn)品方面，繼今年接連發(fā)布亞洲獅、皇冠陸放兩款全新車型后，一汽豐田全新中型SUV凌放HARRIER也將于11月在廣州車展正式上市，此外還上市了奕澤雙擎和皇冠威爾法。

今年一汽豐田定制了88萬輛的年銷售目標，并希望能夠挑戰(zhàn)92萬輛。但從過去三個季度中588236輛的成績看，其第四季度要完成剩余30萬銷量壓力較大。這成為接替田青久的胡紹航所面臨的直接難題。而接下來，能否通過皇冠子品牌重拾過往高端車型的輝煌、能否持續(xù)推動企業(yè)轉(zhuǎn)型，以至重新超越廣汽豐田，都是一汽豐田將要面臨的考驗。