2025世界人工智能大會正在上海舉行。在這場全球矚目的AI盛會上，特斯拉自動駕駛出租車(Robotaxi)業(yè)務的最新進展、上海新一批智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范運營牌照的發(fā)放、奇瑞汽車股份有限公司與廣州文遠知行科技有限公司(以下簡稱“文遠知行”)聯(lián)合開發(fā)的L4級自動駕駛出租車亮相等消息密集釋放，這標志著Robotaxi產(chǎn)業(yè)正加速駛入商業(yè)化落地的新紀元。

東吳證券研報數(shù)據(jù)顯示，全球Robotaxi市場規(guī)模有望在2030年達到666億美元，在2035年達到3526億美元，中國Robotaxi市場規(guī)模有望在2030年達到390億美元，在2035年達到1794億美元。業(yè)內(nèi)人士認為，隨著智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈的完善和成熟，Robotaxi在硬件端及運營端的成本均大幅優(yōu)化，目前其單車成本有望接近傳統(tǒng)出租車和網(wǎng)約車成本，這將進一步推動Robotaxi的商業(yè)化落地。

多地試點商業(yè)化運營

Robotaxi的商業(yè)化應用正呈現(xiàn)“多點開花”態(tài)勢，不同城市根據(jù)自身交通特征探索出各具特色的運營模式，技術路徑的分化與場景的深度融合成為顯著特征。

作為國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的前沿陣地，上海7月26日正式發(fā)放新一批智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范運營牌照，將小馬易行科技(上海)有限公司(以下簡稱“小馬智行”)、百度智行科技(上海)有限公司(以下簡稱“百度智行”)、賽可智能科技(上海)有限公司等企業(yè)納入首批獲準名單，覆蓋智能出租與智能貨運兩大業(yè)態(tài)，標志著“主駕無人”試點進入有序推進階段。

在上海浦東新區(qū)，新增的583條、758.62公里自動駕駛測試道路，開放里程突破1000公里，連通了張江、世博、浦東機場等核心區(qū)域，為上汽享道出行聯(lián)合智己汽車打造的“上海國際旅游度假區(qū)至浦東機場L4級專線”提供了基礎支撐。這是全國首個高快速路直通機場樞紐的L4級自動駕駛項目，預計近期向公眾開放。

在北京，高級別自動駕駛示范區(qū)已擴展至600平方公里，覆蓋機場接駁等八大場景，亦莊至大興機場的自動駕駛通勤路線常態(tài)化運行；在廣州黃埔區(qū)，文遠知行的Robotaxi開通8條24小時運營專線，覆蓋廣州塔、珠江新城等核心地標，截至2025年5月份，廣汽集團旗下的智慧出行平臺如祺出行在大灣區(qū)運營Robotaxi合計超過300輛。

此外，深圳南山區(qū)發(fā)放的市場化運營試點許可，讓小馬智行、蘿卜運力等企業(yè)的300余輛無人車覆蓋100多個社區(qū)商圈，日均配送量突破10萬單；武漢經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)的24公里無人駕駛旅游專線、重慶永川區(qū)的全國首個L4級自動駕駛公交車收費項目、長沙計劃實現(xiàn)的Robotaxi全域覆蓋，更讓“無人出行”從科幻走向日常。

從企業(yè)層面來看，百度智行的“蘿卜快跑”已在11個城市開展示范運營；小馬智行與上海錦江出租合作，在嘉定區(qū)1076公里開放道路推出準商業(yè)化服務，其第七代自動駕駛系統(tǒng)已進入量產(chǎn)階段并啟動公開路測；文遠知行則通過與奇瑞、錦江出租的合作，推出前裝量產(chǎn)的L4級解決方案，在上海浦東核心區(qū)開放公眾體驗，其服務版圖已延伸至全球3個國家10座城市。

成本持續(xù)優(yōu)化

Robotaxi的規(guī)?；七M，離不開政策的強力驅動與“黃金三角”生態(tài)的協(xié)同支撐，成本優(yōu)化與商業(yè)模式定型為行業(yè)可持續(xù)發(fā)展奠定基礎。

政策支持是Robotaxi試點的核心驅動力。中國工信部等五部門2024年推出的20個“車路云一體化”應用試點城市，涵蓋北京、上海、重慶等主要城市，推動智能化路側設施與云控平臺建設。北京高級別自動駕駛示范區(qū)明確支持Robotaxi創(chuàng)新應用，《北京市自動駕駛汽車條例》為商業(yè)化閉環(huán)提供法律依據(jù)；上海發(fā)布的《“模速智行”行動計劃》提出，到2027年實現(xiàn)L4級自動駕駛載客600萬人次、開放道路超5000公里的目標，為行業(yè)設定了清晰的發(fā)展坐標。

成本優(yōu)化是商業(yè)化的關鍵。目前單車硬件成本已降至千元級，但運維隱性成本仍待優(yōu)化。頭部企業(yè)通過訂閱服務探索盈利模式，目標將單英里成本降至0.25美元。

國聯(lián)民生證券汽車行業(yè)首席分析師高登表示，Robotaxi商業(yè)化多采用“技術公司+整車廠+出行平臺”協(xié)同架構，加速商業(yè)閉環(huán)構建。

資本的持續(xù)注入為生態(tài)擴容提供動力。哈啰聯(lián)合螞蟻集團、寧德時代成立的“造父智能”，首期出資超30億元聚焦L4級技術；Uber向文遠知行追加1億美元投資，凸顯對技術商業(yè)化潛力的認可。

從上海的主駕無人試乘到迪拜的路測，從特斯拉的跨區(qū)域部署到百度的多城運營，Robotaxi的商業(yè)化試點正加速推進。盡管技術安全性、法規(guī)差異、社會接受度等挑戰(zhàn)仍存，但隨著多城運營網(wǎng)絡的完善、政策的持續(xù)加碼與生態(tài)的深度協(xié)同，Robotaxi有望在未來5年到10年從試點走向普及，重塑城市出行格局。