在6月7日召開的蘋果全球開發者大會上，蘋果發布了全新車載系統CarPlay，該系統能實現接管汽車的大部分電子功能，并對不同尺寸不同形狀的屏幕實現自適應匹配。前所未有的設計和體驗引發消費者追捧，據蘋果調研，79%美國消費者表示只會買支持CarPlay的汽車。

業內人士認為，智能汽車正在進入“軟件定義”時代，而這也成為擅長打造生態系統的互聯網科技巨頭們紛紛瞄準的新舞臺，谷歌、百度、華為、小米等國內外科技公司在汽車領域均有所布局，側重點各有不同。

不造車勝似造車

有關蘋果公司造車的傳聞不斷，此次開發者大會蘋果并未直接公布任何造車的消息，但其對汽車業務的野心顯而易見。大會上，蘋果對車載系統CarPlay作出重要更新，更新后的CarPlay不僅能承載智能車機中的娛樂和導航功能，還能接管汽車大部分電子功能。

蘋果自2014年推出CarPlay以來，有很多車輛使用了該軟件，不過舊版CarPlay與大部分車輛自身的操作系統是分離的，也就是說車主必須離開蘋果軟件系統，才能進入汽車自帶系統，蘋果新的軟件解決了這一問題。

蘋果公司介紹，更新后的CarPlay將能夠更深入地連接到汽車核心駕駛系統，駕駛員無需離開CarPlay界面，即可更改車內的溫度設置、使用有聲讀物、收聽收看新聞、播客等應用程序。蘋果公司稱，將以“隱私友好的方式”與車輛系統實時通信，以顯示速度、油位和溫度等駕駛信息。此外，新一代CarPlay將能適配現在所有車機屏幕比例。

不少觀眾評論認為，正如其在手機行業所帶來的革命性體驗，蘋果將給整個汽車行業樹立起人車交互設計與體驗的標桿。一位汽車行業分析師在觀看完蘋果開發者大會后表示，蘋果不造車但勝似造車，其有望通過功能更完善的CarPlay逐漸占領智能汽車人車交互這一關鍵領域的話語權。

蘋果公司在大會中聲稱，美國98%的汽車都可以應用CarPlay，79%的美國消費者表示自己只會買支持CarPlay的汽車。目前，公司正在與福特、捷豹路虎、梅賽德斯奔馳以及本田等汽車制造商進行合作談判，預計搭載全新CarPlay系統的車型將于明年晚些時候正式亮相。

“造車”路徑各不相同

隨著汽車行業向智能網聯方向發展，無論是傳統汽車巨頭，還是特斯拉、“蔚小理”等造車新勢力，都十分重視汽車的智能化體驗。同時，國外的蘋果、谷歌，國內的百度、華為、小米等科技公司，也紛紛涉足“造車”賽道，以不同的參與方式來分享智能汽車行業景氣盛宴。

今年5月召開的谷歌I/O開發者大會上，谷歌宣布將更新用于汽車的Android Auto系統。其介紹，目前全球兼容此平臺的車輛已超過1.5億輛。2021年福特汽車還與谷歌達成一項為期6年的戰略合作，谷歌將在車載互聯、云計算等技術上為福特汽車提供支持。

在國內，華為的智能汽車業務最受關注，華為高管們曾多次強調華為自身并不直接造車，而是要幫車企“造好車”。據了解，華為智能汽車業務板塊主要有三種業務合作模式，分別是零部件供應商模式、HI模式和智選模式，三者與車企的合作緊密程度層層遞進。其中，HI模式是指車企采取Huawei Inside解決方案的模式，華為將提供計算與通訊架構、智能座艙、智能駕駛、激光雷達等智能化部件，華為與北汽、廣汽、長安的合作便在該模式之下。智選模式的典型案例是華為與小康賽力斯合作推出的AITO品牌，華為提供了包括從外觀設計到智能座艙、鴻蒙生態等在內的技術及服務。

百度在自動駕駛技術及解決方案方面深耕多年，2021年與吉利合資成立集度汽車，將于2022年6月8日發布首款汽車機器人概念車。在與整車廠合作造車之外，百度還向汽車主機廠商提供自動駕駛解決方案(ASD)以及車載信息娛樂系統小度車載OS等。根據百度2022年一季報及業績說明會上的介紹，百度通過這些業務獲得的定點和簽約項目金額累計已達100億元。

相比華為賦能車企、百度與車企股權合作這些間接的參與方式，小米集團選擇直接下場造車。2021年3月，小米集團董事長兼首席執行官雷軍正式宣布小米進軍智能電動汽車業務，作為他“人生最后一次重大創業項目”。在2022年一季報發布后，小米集團總裁王翔介紹，小米智能電動汽車業務進展符合預期，首款車預計在2024年上半年正式量產。

國泰君安認為，新能源汽車正在逐漸向智能網聯化趨勢發展，科技公司的互聯網基因積淀使得其參與跨界造車具備一定天然優勢。不過，考慮到真正意義上的自動駕駛汽車時代尚未到來，未來的汽車用戶運營以及可能的用戶社區建設會走向何方，科技巨頭的經驗積累能否得到有效利用，尚有待觀察。