研究機構IHS Markit2月16日發布的一篇文章顯示，由于汽車芯片短缺，預計第一季度全球減產近100萬輛汽車，較此前預期大幅上調。在2月初的時候，IHS曾預計，汽車芯片供應問題將導致全球一季度減產67.2萬輛汽車。

“盡管我們預計第一季度將有100萬輛汽車推遲投產，但該行業將在今年晚些時候復蘇，目前全年預測的8460萬輛汽車產量幾乎沒有太大風險。不過，我們正在繼續監測，形勢仍然不穩定。”IHS Markit全球輕型汽車生產執行董事馬克·富爾索普(Mark Fulthorpe)表示，自2020年末以來，汽車行業的半導體供應鏈就出現了中斷。隨著去年下半年車市從疫情中逐步恢復，汽車需求大幅度增加，而這一復蘇周期與消費電子行業的增長需求發生沖突，這使芯片制造商將產能重新分配給智能手機和5G基礎設施等需求旺盛的領域，汽車芯片供應的壓力越來越大。

另一方面，作為全球半導體芯片、半導體材料及半導體設備的一大重鎮，日本近期發生的地震對芯片生產也造成了一定的影響，這加劇了汽車芯片短缺的情況。日本福島市附近海域2月13日晚間發生的7.3級地震，導致日本多家工廠的生產受到影響。其中，豐田汽車在16日表示，位于日本的14條生產線將暫停生產，部分豐田供應商也受到此次地震影響。而全球車載芯片市場份額排名第三的日本瑞薩電子也在與福島縣相鄰的茨城縣境內有一家主力工廠，受地震影響一度停電。為了確認無塵車間內的生產設備和芯片產品是否完好無損，瑞薩電子暫停了這家工廠的生產線。此外，多家為芯片制造商供應原料的化工企業也暫停了生產。

記者了解到，此次芯片短缺主要分為兩種，一種是應用于ESP(電子穩定控制系統)的MCU(微控制單元)。在中國市場，一般10萬元以上的車型，特別是中高端車型都會配備ESP。它是汽車主動安全系統的一部分，能起到防側滑作用。另一種是ECU(電子控制單元)中的MCU。ECU廣泛應用于汽車各控制系統中，被喻為“行車電腦”。

“過去半年里，大家談到有非常嚴重的芯片缺貨的情況。而芯片的生產周期通常10幾周到20幾周，馬上生產是不可能的，這需要芯片企業在各個級別上做一些準備。”ADI中國汽車電子事業部總經理許智斌表示，芯片短缺主要是供應鏈的規劃沒有跟上需求的變化。不久前，外媒報道稱，大眾汽車正在與博世、大陸集團等主要汽車零配件供應商討論應對方案，其中包括尋求經濟賠償。大眾汽車希望在此期間跟其他新的供應商展開短期合作，而由此產生的費用應該和博世、大陸集團共同承擔。戴姆勒集團也表示，目前的首要任務是將全球供應瓶頸的影響最小化，正采取雙邊措施厘清相關合作的負面影響。

IHS指出，微控制器單元(MCU)的半導體供應鏈從訂購到交付到主機廠通常有12周到16周的時間，而目前，半導體生產中的供應問題已將正常的交貨時間增加了一倍左右，至少達到26周。IHS預計，盡管供應鏈第三季度仍會受限，但汽車芯片短缺的情況將在3月底左右觸底。從4月份開始，預計MCU的供應將有所改善，但仍不能滿足主機廠的需求。在第三季度，MCU的供應可以滿足主機廠當時的持續需求，但可能無法彌補2021年上半年損失的需求，預計第四季度MCU的供應將能夠滿足主機廠的持續需求，并能彌補此前的損失。

IHS認為，第一季度汽車產量會下降，并轉移到今年晚些時候，但不會導致2021年產量下降。然而，隨著一季度減產車輛接近百萬大關，加之將部分規劃產能較高的工廠納入其中，在一年內完全抵消產量損失可能會變得更具挑戰性。目前，歐盟和美國拜登政府都在考慮解決芯片短缺問題的方法，并通過更本地化的生產來減少對來自亞洲供應鏈的依賴。

而從去年11月份開始，汽車行業就出現了芯片短缺的問題。目前，大眾汽車、福特汽車、斯巴魯汽車、豐田汽車、日產汽車、通用等多家汽車制造商都受到了芯片短缺的影響。而面對芯片短缺的問題，多家跨國車企已經關閉了部分工廠的生產線。戴姆勒集團將有限的芯片優先提供給奔馳S級等高級車型以獲取更高利潤。大眾汽車也選擇將芯片優先供給保時捷旗下車型以及大眾汽車新推出的純電動SUV車型。

“根據目前掌握的情況來看，美國芯片短缺的情況的確存在。2020年，美國汽車銷售下降14%，因為芯片短缺導致汽車產量不足的原因可能占到7%。”中國汽車流通協會副秘書長郎學紅對記者表示，但是國內的情況與此不同，去年年底，國內的經銷商是背負著大量庫存進入新年的，預計農歷年前國內渠道的庫存量在300萬輛左右，可以對市場產生有效的調節作用。同時，芯片短缺主要影響汽車零部件集成商，要影響到經銷商以及消費者層面會有一個較長的傳導過程。當前，汽車廠家也備有大量庫存車，因此綜合來看，短期內芯片短缺不會影響國內的汽車銷售情況。

工信部2月9日發布的消息稱，工業和信息化部裝備工業一司、電子信息司就汽車芯片供應短缺問題與相關企業座談交流，建議汽車芯片供應企業高度重視中國市場，加大產能調配力度，提升流通環節效率，與上下游企業加強協同，努力緩解汽車芯片供應緊張問題，為中國汽車產業平穩健康發展提供有力支撐。

值得注意的是，Wind數據顯示，目前國內汽車行業中車用芯片自研率僅占10%，90%的汽車芯片都必須依賴從國外進口。除汽車外，國產芯片在通訊設備、消費電子的市占率也多在10%以下，汽車缺“芯”更加凸顯芯片國產化的瓶頸。在地平線CEO余凱看來，在智能汽車發展時期，中國品牌必須占有一席之地，如果中國品牌在芯片和操作系統上不能拿到中國智能汽車市場的前兩名，基本上就出局了。