在8月出臺的新一輪以舊換新補貼政策中，報廢更新是重要的補貼標的。該政策不僅為報廢回收拆解行業帶來了流量和增量，更重要的是，政策引導報廢汽車進入規范的報廢回收拆解企業，避免其進入非法拆解渠道，有利于促進行業的規范化發展。

據乘聯會秘書長崔東樹測算，2023年汽車報廢量凈增達到756萬輛。而中國物資再生協會的數據卻顯示，2023年我國報廢機動車回收量約為516萬輛，規模遠低于報廢機動車理論回收數量。由此可推斷，不少報廢車輛流入了“黑市”，也就是非法拆解渠道。

非法拆解之外，行業內卷嚴重是另一大“頑疾”。中國物資再生協會會長許軍祥告訴記者，大量社會資本涌入報廢機動車回收拆解賽道，有資質的拆解企業數量從2019年的755家快速攀升至2023年底的1453家，拆解產能增長明顯高于報廢機動車數量增長。多種因素作用下，汽車報廢回收行業面臨著處境艱難、內卷嚴重的現狀。

針對行業面臨的兩大困境，此次多部門聯手發布的報廢更新補貼政策可謂“雪中送炭”——首先是增加了業務量，緩解了“收車難”；其次是引導汽車規范化報廢拆解。

政策效果顯現在數據中。根據商務部的最新數據，今年前7個月，全國報廢汽車回收350.9萬輛，同比增長37.4%，其中5月、6月、7月分別同比增長55.6%、72.9%和93.7%。由此可見，汽車報廢更新政策帶動報廢汽車回收量迅猛增長。

展望未來，汽車保有量持續攀升，汽車報廢拆解回收的規模將逐步提高。崔東樹表示，由于2009年以來車市呈現爆發增長態勢，如果按照15年報廢計算，2025年大概報廢數量就有1133萬輛，增量極其迅猛。

在許軍祥看來，面對如此龐大的汽車報廢量，行業向規范化、精細化、集約化方向轉變將成為新的趨勢。而整個產業鏈的規范化運行，不僅有利于汽車行業的節能減排，也能降低汽車消費者的使用成本，還有利于整個社會的綠色低碳發展。