蘋(píng)果造車計(jì)劃或生變。

日前，一則關(guān)于“蘋(píng)果汽車團(tuán)隊(duì)已經(jīng)解散”的消息傳出。若消息屬實(shí)，蘋(píng)果原定在2023年到2025年間推出AppleCar的計(jì)劃將被打亂甚至終止。

3月17日，一位接近蘋(píng)果公司的人士向記者透露：“蘋(píng)果的造車團(tuán)隊(duì)由于缺芯原因，遲遲無(wú)法拿出原型車，或致使部分團(tuán)隊(duì)解散。”

天風(fēng)證券分析師郭明錤稱，如果蘋(píng)果還想如期量產(chǎn)汽車，需要在3至6個(gè)月內(nèi)進(jìn)行團(tuán)隊(duì)重組。

豪擲數(shù)百億美元后蘋(píng)果要放棄造車？

“蘋(píng)果造車團(tuán)隊(duì)解散”的傳聞曝出后，還是讓人頗為意外。

3月7日，還傳出蘋(píng)果正和一家韓國(guó)公司探討關(guān)于AppleCar的FC-BGA基板供應(yīng)的消息。

早在2014年，蘋(píng)果就開(kāi)啟了一個(gè)代號(hào)為Titan的大型電動(dòng)汽車項(xiàng)目。但兩年后，業(yè)內(nèi)便傳出蘋(píng)果CEO庫(kù)克放棄電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)而研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的消息。

直到2020年前后，新能源汽車迎來(lái)政策風(fēng)口，蘋(píng)果以“顛覆者”的姿態(tài)在造車上卷土重來(lái)。僅2020年，蘋(píng)果就宣布一年內(nèi)投入190億美元用于汽車研發(fā)，未來(lái)計(jì)劃持續(xù)投入千億美元。據(jù)業(yè)內(nèi)人士不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前蘋(píng)果在汽車領(lǐng)域已累計(jì)投入超200億美元。

彼時(shí)正處于智能汽車興起之際，投資熱度居高不下，市場(chǎng)格局未定。

“近年來(lái)，新勢(shì)力崛起、跨界者眾多，汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已非常激烈，后來(lái)者需要在研發(fā)、渠道上耗費(fèi)大量資金，并拿出顛覆性產(chǎn)品開(kāi)拓市場(chǎng)，這對(duì)于業(yè)績(jī)不穩(wěn)定的蘋(píng)果來(lái)說(shuō)不是好事。同時(shí)，汽車芯片比手機(jī)芯片更為缺乏，對(duì)飽受‘缺芯’困擾的蘋(píng)果來(lái)說(shuō)，冒險(xiǎn)進(jìn)入供應(yīng)鏈不穩(wěn)定的整車市場(chǎng)并非是明智的選擇。”通信工業(yè)協(xié)會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)分會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)林示對(duì)記者表示。

同時(shí)，有業(yè)內(nèi)人士稱，蘋(píng)果曾多方尋找能夠?yàn)樽约捍さ钠囍圃焐蹋荚谥型菊坳４S始終未能敲定，在需要巨量投入但投資回報(bào)期長(zhǎng)的整車市場(chǎng)，蘋(píng)果的熱情逐漸消散。

不過(guò)，蘋(píng)果，真的甘心放棄智能汽車這一火熱的市場(chǎng)嗎？

走華為路線不換賽道換角色？

不可否認(rèn)，蘋(píng)果的創(chuàng)新能力是一直在線的，且在造車方面積累了多項(xiàng)專利，具備優(yōu)勢(shì)。據(jù)了解，目前蘋(píng)果已公布近100項(xiàng)汽車相關(guān)專利，除了車載系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛等汽車智能化相關(guān)專利，還包括電動(dòng)機(jī)、懸掛系統(tǒng)、燈光、車輛導(dǎo)航等方面。

“蘋(píng)果的自動(dòng)駕駛智能化技術(shù)已經(jīng)較為成熟，并有意將iOS系統(tǒng)拓展到汽車操作領(lǐng)域，并在車載硬件、語(yǔ)音識(shí)別、汽車應(yīng)用方面均是強(qiáng)項(xiàng)。蘋(píng)果不會(huì)輕易退出智能汽車市場(chǎng)，它或會(huì)選擇類似‘華為’的方式，換角色另辟蹊徑。”北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔認(rèn)為。

從華為目前在汽車領(lǐng)域的運(yùn)作模式來(lái)看，雖選擇塞力斯的代工合作，但其不僅深度參與汽車的設(shè)計(jì)和功能定型，提供核心電驅(qū)動(dòng)，讓汽車搭載鴻蒙智能座艙，還負(fù)責(zé)軟件和后期OTA升級(jí)，并掌握了渠道資源。同時(shí)，華為還以“車企零部件供應(yīng)商”的角色引入更多車企，并投資參股上下游廠商，從而成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的生態(tài)整合者。

在張翔看來(lái)，當(dāng)下的智能汽車市場(chǎng)玩家眾多，未來(lái)其將面臨同質(zhì)化嚴(yán)重現(xiàn)象，對(duì)于以手機(jī)起家的蘋(píng)果而言，其始終還是個(gè)外行，選擇以輕資產(chǎn)進(jìn)入是個(gè)更為穩(wěn)妥的方案。

就國(guó)內(nèi)市場(chǎng)而言，看似一片熱鬧的新能源汽車已走入紅海。數(shù)據(jù)顯示，去年中國(guó)新能源汽車領(lǐng)域融資總額超800億元。但造車廠商的淘汰賽也在持續(xù)進(jìn)行。博郡汽車、游俠、拜騰、賽麟等品牌均已悄然出局。

手機(jī)廠商們的跨界，大多也都沒(méi)有貿(mào)然進(jìn)入。小米通過(guò)收購(gòu)現(xiàn)代汽車部分資產(chǎn)試水汽車生態(tài)，而vivo、OPPO也只是研發(fā)汽車軟件并未獨(dú)立造車。如今只身闖蕩汽車圈的蘋(píng)果，或許也要換種思路了。

摩根士丹利分析師凱蒂·休伯蒂曾表示，蘋(píng)果的最終目標(biāo)應(yīng)該是：在汽車技術(shù)方面的“垂直整合解決方案家”。